Yamaha XTZ 250 ABS
u$s 7.250
$ 11.420.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
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Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La Honda XR 250 R es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Yamaha XTZ 250 ABS gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La Honda XR 250 R y la Yamaha XTZ 250 ABS son dos referentes muy buscados en su categoría. La Honda XR 250 R destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Yamaha XTZ 250 ABS ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Honda XR 250 R es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Yamaha XTZ 250 ABS resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Honda XR 250 R es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Yamaha XTZ 250 ABS resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | Honda XR 250 R | Yamaha XTZ 250 ABS |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | 249 cc | 249 |
| Configuración | Monocilíndrico vertical con cárter seco | Monocilíndrico |
| Potencia máxima | 22 kW | 15.21 |
| Torque máximo | 25 Nm | 20.5 |
| Diámetro | 73 mm | 74 |
| Compresión | 10.2:1 | 9,8:1 |
| Cilindros | 1 | 1 |
| Ciclo | 4 tiempos | 4 tiempos |
| Encendido | CDI electrónico | TCI |
| Régimen de potencia | 9000 rpm | 8000 |
| Régimen de torque | 7500 rpm | 6500 |
| Arranque | Patada primaria con descompresor automático | Eléctrico |
| Carrera | 59.5 mm | 58 |
| Distribución | RFVC (Radial Four Valve Combustion Chamber), DOHC/SOHC 4V | SOHC, 2 válvulas |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | Aire y aceite en chasis | Aire |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | Carburador Keihin de 30 mm | Inyección electrónica |
| Transmisión | ||
| Caja | Manual | Manual |
| Marchas | 6 | 5 |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite | Multidisco en baño de aceite |
| Transmisión final | Cadena sellada #520 | Cadena |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Disco hidráulico con pinza Nissin de 2 pistones | Disco |
| Freno trasero | Disco simple con pinza Nissin de 1 pistón | Disco |
| ABS | Sin ABS | Sí, delantero |
| Disco delantero | 240 mm | 245 |
| Medida freno trasero | 220 mm | 203 |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Horquilla convencional Showa tipo cartucho de 41 mm regulable | Horquilla telescópica |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Pro-Link Showa con depósito separado multirregulable | Basculante con monoamortiguador |
| Recorrido delantero | 280 mm | 220 |
| Recorrido trasero | 280 mm | 205 |
| Pesos | ||
| Peso en seco | 108 kg | — |
| Peso en orden de marcha | 118 kg | 152 |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | 920 mm | — |
| Despeje | 310 mm | 270 |
| Alto | — | 1210 |
| Largo | — | 2150 |
| Distancia entre ejes | 1410 mm | 1385 |
| Ancho | — | 820 |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | 9 L | 14 |
| Aceite | — | 1.4 |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | 80/100-21 | 80/90-21 |
| Llanta delantera | 21 in | 21 |
| Neumático trasero | 100/100-18 | 120/80-18 |
| Llanta trasera | 18 in | 18 |
| Equipamiento | ||
| Tablero | Trip de odómetro de competición reseteable | Digital LCD |
| Iluminación | Faro halógeno frontal pequeño con máscara plástica | Óptica delantera LED |
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