Hyosung GT 650 R
u$s 11.800
$ 18.590.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
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Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La Hyosung GT 650 R es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Kawasaki ER6N 650 gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La Hyosung GT 650 R y la Kawasaki ER6N 650 son dos referentes muy buscados en su categoría. La Hyosung GT 650 R destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Kawasaki ER6N 650 ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Hyosung GT 650 R es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Kawasaki ER6N 650 resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Hyosung GT 650 R es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Kawasaki ER6N 650 resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | Hyosung GT 650 R | Kawasaki ER6N 650 |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | 647 cc | — |
| Configuración | Bicilíndrico en V a 90° longitudinal | — |
| Potencia máxima | 58 kW | — |
| Torque máximo | 67 Nm | — |
| Diámetro | 81.5 mm | — |
| Compresión | 11.5:1 | — |
| Cilindros | 2 | — |
| Ciclo | 4 tiempos | — |
| Encendido | Digital transistorizado EFI / CDI | — |
| Régimen de potencia | 9250 rpm | — |
| Régimen de torque | 7250 rpm | — |
| Arranque | Eléctrico | — |
| Carrera | 62 mm | — |
| Distribución | DOHC, 4 válvulas por cilindro (8 en total) | — |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | Líquida con electroventilador | — |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | Inyección electrónica con dobles toberas de 39 mm | — |
| Transmisión | ||
| Caja | Manual | — |
| Marchas | 6 | — |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite | — |
| Transmisión final | Cadena O-Ring #525 | — |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Doble disco semiflotante con pinzas radiales de 4 pistones | — |
| Freno trasero | Disco simple con pinza de 2 pistones | — |
| ABS | Sin ABS | — |
| Disco delantero | 300 mm | — |
| Medida freno trasero | 230 mm | — |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica invertida de 41 mm regulable en rebote y compresión | — |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador hidráulico con bieletas regulable en precarga | — |
| Recorrido delantero | 120 mm | — |
| Recorrido trasero | 130 mm | — |
| Pesos | ||
| Peso en seco | 195 kg | — |
| Peso en orden de marcha | 210 kg | — |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | 830 mm | — |
| Despeje | 150 mm | — |
| Distancia entre ejes | 1435 mm | — |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | 17 L | — |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | 120/60-ZR17 (o 120/70-ZR17) | — |
| Llanta delantera | 17 in | — |
| Neumático trasero | 160/60-ZR17 | — |
| Llanta trasera | 17 in | — |
| Equipamiento | ||
| Tablero | Tablero combinado con tacómetro analógico grande y display LCD digital | — |
| Iluminación | Óptica frontal elipsoidal superpuesta con carenado integral deportivo | — |
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