Triumph Tiger Sport 660
u$s 15.800
$ 24.890.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
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Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La Kawasaki ER-6n es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Triumph Tiger Sport 660 gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La Kawasaki ER-6n y la Triumph Tiger Sport 660 son dos referentes muy buscados en su categoría. La Kawasaki ER-6n destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Triumph Tiger Sport 660 ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Kawasaki ER-6n es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Triumph Tiger Sport 660 resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Kawasaki ER-6n es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Triumph Tiger Sport 660 resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | Kawasaki ER-6n | Triumph Tiger Sport 660 |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | 649 cc | 660 cc |
| Configuración | Bicilíndrico en paralelo | — |
| Potencia máxima | 53 kW | 59.6 kW |
| Torque máximo | 64 Nm | 64 Nm |
| Diámetro | 83 mm | — |
| Compresión | 10.8:1 | — |
| Cilindros | 2 | — |
| Ciclo | 4 tiempos | — |
| Encendido | Digital transistorizado | — |
| Régimen de potencia | 8500 rpm | 10250 rpm |
| Régimen de torque | 7000 rpm | 6250 rpm |
| Arranque | Eléctrico | — |
| Carrera | 60 mm | — |
| Distribución | DOHC, 8 válvulas | — |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | Líquida | — |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | Inyección electrónica Keihin con doble mariposa de 38 mm | Inyección electrónica multipunto secuencial con acelerador electrónico |
| Transmisión | ||
| Caja | Manual | Manual 6 velocidades con embrague asistido antirrebote |
| Marchas | 6 | — |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite | — |
| Transmisión final | Cadena | — |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Doble disco lobulado semiflotante con pinzas de 2 pistones | Doble disco 310 mm pinzas deslizantes Nissin 2 pistones ABS |
| Freno trasero | Disco simple lobulado con pinza de 1 pistón | Disco 255 mm pinza monopistón Nissin ABS |
| ABS | ABS opcional / de serie según año | — |
| Disco delantero | 300 mm | — |
| Medida freno trasero | 220 mm | — |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica convencional de 41 mm | Horquilla invertida Showa SFF 41 mm (150 mm recorrido) |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador lateral con precarga regulable | Monoamortiguador Showa RSU con ajuste hidráulico remoto de precarga (150 mm) |
| Recorrido delantero | 125 mm | — |
| Recorrido trasero | 130 mm | — |
| Pesos | ||
| Peso en seco | 186 kg | 206 kg |
| Peso en orden de marcha | 204 kg | — |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | 805 mm | 835 mm |
| Despeje | 130 mm | — |
| Distancia entre ejes | 1410 mm | — |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | 16 L | 17.2 L |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | 120/70-ZR17 | — |
| Llanta delantera | 17 in | — |
| Neumático trasero | 160/60-ZR17 | — |
| Llanta trasera | 17 in | — |
| Equipamiento | ||
| Tablero | Tablero combinado analógico y digital con tacómetro blanco | — |
| Iluminación | Óptica frontal característica con máscara deportiva | — |
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