QJMotor SRT 800X
u$s 7.500
$ 11.810.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
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Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La Kove 800X Rally es la opción más segura por reventa y economía, mientras la QJMotor SRT 800X gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La Kove 800X Rally y la QJMotor SRT 800X son dos referentes muy buscados en su categoría. La Kove 800X Rally destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la QJMotor SRT 800X ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Kove 800X Rally es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la QJMotor SRT 800X resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Kove 800X Rally es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la QJMotor SRT 800X resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | Kove 800X Rally | QJMotor SRT 800X |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | 799 cc | 754 cc |
| Configuración | Bicilíndrico en paralelo | — |
| Potencia máxima | 70 kW | 56 kW |
| Torque máximo | 80 Nm | 67 Nm |
| Diámetro | 88 mm | — |
| Compresión | 13:1 | — |
| Cilindros | 2 | — |
| Ciclo | 4 tiempos | — |
| Encendido | Electrónico CDI / ECU Bosch | — |
| Régimen de potencia | 9000 rpm | — |
| Régimen de torque | 7500 rpm | — |
| Arranque | Eléctrico | — |
| Carrera | 65.7 mm | — |
| Distribución | DOHC, 8 válvulas | — |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | Líquida | — |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | Inyección electrónica Bosch EFI con Ride-by-Wire | — |
| Transmisión | ||
| Caja | Manual | — |
| Marchas | 6 | — |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite, antirrebote con Quickshifter | — |
| Transmisión final | Cadena | — |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Disco lobulado flotante de 310 mm con pinza de anclaje radial | Doble disco 320 mm pinzas radiales Brembo 4 pistones con ABS Bosch |
| Freno trasero | Disco lobulado de 240 mm | Disco 260 mm pinza Brembo ABS |
| ABS | Desconectable totalmente para off-road | — |
| Disco delantero | 310 mm | — |
| Medida freno trasero | 240 mm | — |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Horquilla invertida de competición multirregulable | Horquilla invertida Marzocchi 43 mm regulable |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador de competición con depósito separado y bieletas | Monoamortiguador Marzocchi regulable |
| Recorrido delantero | 270 mm | — |
| Recorrido trasero | 240 mm | — |
| Pesos | ||
| Peso en seco | 157 kg | 254 kg |
| Peso en orden de marcha | 176 kg | — |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | 895 mm | — |
| Despeje | 293 mm | — |
| Distancia entre ejes | 1520 mm | — |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | 19 L | 18.5 L |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | 90/90-21 (con cámara de competición) | — |
| Llanta delantera | 21 in | — |
| Neumático trasero | 140/80-18 (con cámara de competición) | 150/70 R17 tubeless |
| Llanta trasera | 18 in | — |
| Equipamiento | ||
| Tablero | Pantalla TFT vertical de competición con soporte para navegación | — |
| Iluminación | Iluminación Full LED | — |
| Ayudas a la conducción | Control de tracción TCS desconectable, modos de mapa motor, Quickshifter | — |
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