Royal Enfield GRR 450
u$s 8.900
$ 14.020.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
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Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La KTM 390 Duke es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Royal Enfield GRR 450 gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La KTM 390 Duke y la Royal Enfield GRR 450 son dos referentes muy buscados en su categoría. La KTM 390 Duke destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Royal Enfield GRR 450 ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la KTM 390 Duke es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Royal Enfield GRR 450 resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la KTM 390 Duke es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Royal Enfield GRR 450 resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | KTM 390 Duke | Royal Enfield GRR 450 |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | 373.2 cc | 452 |
| Configuración | Monocilíndrico vertical | Monocilíndrico |
| Potencia máxima | 32 kW | 29.44 |
| Torque máximo | 37 Nm | 40 |
| Diámetro | 89 mm | 84 |
| Compresión | 12.6:1 | 11,5:1 |
| Cilindros | 1 | 1 |
| Ciclo | 4 tiempos | 4 tiempos |
| Encendido | Bosch EMS con Ride-by-Wire | Electrónico |
| Régimen de potencia | 9000 rpm | 8000 |
| Régimen de torque | 7000 rpm | 5500 |
| Arranque | Eléctrico | Eléctrico |
| Carrera | 60 mm | 81.5 |
| Distribución | DOHC, 4 válvulas con balancines con recubrimiento DLC | DOHC, 4 válvulas |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | Líquida | Líquida |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | Inyección electrónica Bosch EFI de 46 mm | Inyección electrónica, acelerador electrónico (ride-by-wire) |
| Consumo | — | 3.39 |
| Transmisión | ||
| Caja | Manual | Manual |
| Marchas | 6 | 6 |
| Embrague | Embrague antirrebote PASC multidisco bañado en aceite | Multidisco en baño de aceite, asistido y antirrebote |
| Transmisión final | Cadena X-Ring 520 | Cadena |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Disco con pinza radial Bybre de 4 pistones | Disco hidráulico ventilado, pinza de 2 pistones |
| Freno trasero | Disco con pinza flotante Bybre de 1 pistón | Disco hidráulico ventilado, pinza de 1 pistón |
| ABS | ABS Bosch 9.1MP de doble canal (con función ABS en curva y Supermoto) | Doble canal |
| Disco delantero | 320 mm | 310 |
| Medida freno trasero | 230 mm | 270 |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Horquilla invertida WP Apex de 43 mm con ajuste de compresión y extensión | Horquilla telescópica de 43 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador WP Apex con ajuste de precarga y rebote | Monoamortiguador con bieletas |
| Recorrido delantero | 142 mm | 140 |
| Recorrido trasero | 150 mm | 150 |
| Pesos | ||
| Peso en seco | 150 kg | 173 |
| Peso en orden de marcha | 163 kg | 184 |
| Carga máxima | — | 191 |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | 830 mm | 780 |
| Despeje | 175 mm | 169 |
| Alto | — | 1125 |
| Largo | — | 2145 |
| Distancia entre ejes | 1357 mm | 1440 |
| Ancho | — | 833 |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | 13.4 L | 11 |
| Equipamiento | ||
| Batería | — | 12 V, 8 Ah |
| Tablero | Pantalla TFT a color de 5 pulgadas con conectividad KTM My Ride | TFT 4 pulgadas con navegación en versiones superiores; analógico-digital en versión base |
| Iluminación | Óptica Full LED dividida inspirada en la 1290 Super Duke R | Faros y señalización LED |
| Ayudas a la conducción | Acelerador Ride-by-Wire, embrague PASC antirrebote, ABS Supermoto, Quickshifter+ opcional | Modos de conducción; ride-by-wire; cargador USB-C |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | 110/70-R17 (Metzeler Sportec M5) | 120/70 R17 |
| Llanta delantera | 17 in | 17 |
| Neumático trasero | 150/60-R17 (Metzeler Sportec M5) | 160/60 R17 |
| Llanta trasera | 17 in | 17 |
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