Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La KTM 390 Duke es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Suzuki Bandit 400 gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La KTM 390 Duke y la Suzuki Bandit 400 son dos referentes muy buscados en su categoría. La KTM 390 Duke destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Suzuki Bandit 400 ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la KTM 390 Duke es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Suzuki Bandit 400 resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la KTM 390 Duke es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Suzuki Bandit 400 resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | KTM 390 Duke | Suzuki Bandit 400 |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | 373.2 cc | — |
| Configuración | Monocilíndrico vertical | — |
| Potencia máxima | 32 kW | — |
| Torque máximo | 37 Nm | — |
| Diámetro | 89 mm | — |
| Compresión | 12.6:1 | — |
| Cilindros | 1 | — |
| Ciclo | 4 tiempos | — |
| Encendido | Bosch EMS con Ride-by-Wire | — |
| Régimen de potencia | 9000 rpm | — |
| Régimen de torque | 7000 rpm | — |
| Arranque | Eléctrico | — |
| Carrera | 60 mm | — |
| Distribución | DOHC, 4 válvulas con balancines con recubrimiento DLC | — |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | Líquida | — |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | Inyección electrónica Bosch EFI de 46 mm | — |
| Transmisión | ||
| Caja | Manual | — |
| Marchas | 6 | — |
| Embrague | Embrague antirrebote PASC multidisco bañado en aceite | — |
| Transmisión final | Cadena X-Ring 520 | — |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Disco con pinza radial Bybre de 4 pistones | — |
| Freno trasero | Disco con pinza flotante Bybre de 1 pistón | — |
| ABS | ABS Bosch 9.1MP de doble canal (con función ABS en curva y Supermoto) | — |
| Disco delantero | 320 mm | — |
| Medida freno trasero | 230 mm | — |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Horquilla invertida WP Apex de 43 mm con ajuste de compresión y extensión | — |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador WP Apex con ajuste de precarga y rebote | — |
| Recorrido delantero | 142 mm | — |
| Recorrido trasero | 150 mm | — |
| Pesos | ||
| Peso en seco | 150 kg | — |
| Peso en orden de marcha | 163 kg | — |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | 830 mm | — |
| Despeje | 175 mm | — |
| Distancia entre ejes | 1357 mm | — |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | 13.4 L | — |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | 110/70-R17 (Metzeler Sportec M5) | — |
| Llanta delantera | 17 in | — |
| Neumático trasero | 150/60-R17 (Metzeler Sportec M5) | — |
| Llanta trasera | 17 in | — |
| Equipamiento | ||
| Tablero | Pantalla TFT a color de 5 pulgadas con conectividad KTM My Ride | — |
| Iluminación | Óptica Full LED dividida inspirada en la 1290 Super Duke R | — |
| Ayudas a la conducción | Acelerador Ride-by-Wire, embrague PASC antirrebote, ABS Supermoto, Quickshifter+ opcional | — |
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