KTM 790 Adventure
u$s 17.500
$ 27.560.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
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Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La KTM 790 Adventure es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Suzuki DR Big 800 gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La KTM 790 Adventure y la Suzuki DR Big 800 son dos referentes muy buscados en su categoría. La KTM 790 Adventure destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Suzuki DR Big 800 ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la KTM 790 Adventure es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Suzuki DR Big 800 resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la KTM 790 Adventure es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Suzuki DR Big 800 resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | KTM 790 Adventure | Suzuki DR Big 800 |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | 799 cc | — |
| Configuración | Bicilíndrico en paralelo LC8c | — |
| Potencia máxima | 70 kW | — |
| Torque máximo | 87 Nm | — |
| Diámetro | 88 mm | — |
| Compresión | 12.5:1 | — |
| Cilindros | 2 | — |
| Ciclo | 4 tiempos | — |
| Encendido | Bosch EMS con Ride-by-Wire de doble cuerpo | — |
| Régimen de potencia | 8000 rpm | — |
| Régimen de torque | 6500 rpm | — |
| Arranque | Eléctrico | — |
| Carrera | 65.7 mm | — |
| Distribución | DOHC, 8 válvulas | — |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | Líquida con radiador sobredimensionado e intercambiador de calor | — |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | Inyección electrónica DKK Dellorto de 46 mm | — |
| Transmisión | ||
| Caja | Manual | — |
| Marchas | 6 | — |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite PASC con asistencia y antirrebote | — |
| Transmisión final | Cadena X-Ring 520 | — |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Doble disco con pinzas radiales de 4 pistones | — |
| Freno trasero | Disco con pinza flotante de 2 pistones | — |
| ABS | ABS Bosch 9.3MP con ABS en curva y modo Off-Road | — |
| Disco delantero | 320 mm | — |
| Medida freno trasero | 260 mm | — |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Horquilla invertida WP Apex de 43 mm | — |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador WP Apex regulable en precarga | — |
| Recorrido delantero | 200 mm | — |
| Recorrido trasero | 200 mm | — |
| Pesos | ||
| Peso en seco | 189 kg | — |
| Peso en orden de marcha | 209 kg | — |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | 840 mm | — |
| Despeje | 233 mm | — |
| Distancia entre ejes | 1509 mm | — |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | 20 L | — |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | 90/90-21 (llanta de rayos) | — |
| Llanta delantera | 21 in | — |
| Neumático trasero | 150/70-18 (llanta de rayos) | — |
| Llanta trasera | 18 in | — |
| Equipamiento | ||
| Tablero | Pantalla TFT a color de 5 pulgadas de alta visibilidad | — |
| Iluminación | Óptica Full LED dividida característica de KTM | — |
| Ayudas a la conducción | Control de tracción MTC con 3 modos (Street, Rain, Off-Road), ABS en curva, embrague PASC antirrebote | — |
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