Royal Enfield Classic 350
u$s 5.400
$ 8.510.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
★★★★★
— (0)
Triumph Speed 400
u$s 7.950
$ 12.520.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
★★★★★
— (0)
Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La Royal Enfield Classic 350 es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Triumph Speed 400 gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La Royal Enfield Classic 350 y la Triumph Speed 400 son dos referentes muy buscados en su categoría. La Royal Enfield Classic 350 destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Triumph Speed 400 ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Royal Enfield Classic 350 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Triumph Speed 400 resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Royal Enfield Classic 350 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Triumph Speed 400 resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | Royal Enfield Classic 350 | Triumph Speed 400 |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | 349 | — |
| Configuración | Monocilíndrico | — |
| Potencia máxima | 14.87 | — |
| Torque máximo | 27 | — |
| Diámetro | 72 | — |
| Compresión | 9,5:1 | — |
| Cilindros | 1 | — |
| Ciclo | 4 tiempos | — |
| Encendido | Electrónico | — |
| Régimen de potencia | 6100 | — |
| Régimen de torque | 4000 | — |
| Arranque | Eléctrico | — |
| Carrera | 85.8 | — |
| Distribución | SOHC, 2 válvulas | DOHC 4 válvulas |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | Aire y aceite | — |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | Inyección electrónica (EFI) | Inyección electrónica Bosch Ride-by-Wire |
| Consumo | 2.8 | — |
| Transmisión | ||
| Caja | Manual | Manual 6 marchas con embrague asistido |
| Marchas | 5 | — |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite | — |
| Transmisión final | Cadena | — |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Disco hidráulico, pinza de 2 pistones | Disco 300 mm pinza radial ByBre 4 pistones ABS |
| Freno trasero | Disco hidráulico, pinza de 1 pistón | Disco 230 mm pinza ByBre con ABS |
| ABS | Doble canal | — |
| Disco delantero | 300 | — |
| Medida freno trasero | 270 | — |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica de 41 mm | Horquilla invertida 43 mm (140 mm recorrido) |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador, precarga ajustable en 6 posiciones | Monoamortiguador a gas con precarga regulable (130 mm) |
| Recorrido delantero | 130 | — |
| Recorrido trasero | 90 | — |
| Pesos | ||
| Peso en seco | — | 170 kg |
| Peso en orden de marcha | 195 | — |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | 805 | — |
| Despeje | 170 | — |
| Alto | 1090 | — |
| Largo | 2145 | — |
| Distancia entre ejes | 1390 | — |
| Ancho | 785 | — |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | 13 | — |
| Equipamiento | ||
| Batería | 12 V, 8 Ah, VRLA | — |
| Colores | Emerald; Stealth Black; Medallion Bronze; Madras Red | — |
| Tablero | Analógico-digital | — |
| Iluminación | Faro delantero LED; luces auxiliares según versión | — |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | 100/90-19 57P | 110/70 R17 |
| Llanta delantera | 19 | — |
| Neumático trasero | 120/80-18 62P | 150/60 R17 |
| Llanta trasera | 18 | — |
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