Triumph Trident 660
u$s 14.500
$ 22.840.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
★★★★★
— (0)
Yamaha XJ6 Diversion
u$s 17.500
$ 27.560.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
★★★★★
— (0)
Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La Triumph Trident 660 es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Yamaha XJ6 Diversion gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La Triumph Trident 660 y la Yamaha XJ6 Diversion son dos referentes muy buscados en su categoría. La Triumph Trident 660 destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Yamaha XJ6 Diversion ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Triumph Trident 660 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Yamaha XJ6 Diversion resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Triumph Trident 660 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Yamaha XJ6 Diversion resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | Triumph Trident 660 | Yamaha XJ6 Diversion |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | — | 600 cc |
| Configuración | — | 4 cilindros en línea transversal |
| Potencia máxima | — | 57 kW |
| Torque máximo | — | 59.7 Nm |
| Diámetro | — | 65.5 mm |
| Compresión | — | 12.2:1 |
| Cilindros | — | 4 |
| Ciclo | — | 4 tiempos |
| Encendido | — | TCI digital mapeado |
| Régimen de potencia | — | 10000 rpm |
| Régimen de torque | — | 8500 rpm |
| Arranque | — | Eléctrico |
| Carrera | — | 44.5 mm |
| Distribución | — | DOHC, 16 válvulas |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | — | Líquida |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | Inyección electrónica secuencial con Ride-by-Wire | Inyección electrónica con 4 toberas de 32 mm |
| Transmisión | ||
| Caja | Manual 6 velocidades con embrague asistido | Manual |
| Marchas | — | 6 |
| Embrague | — | Multidisco en baño de aceite |
| Transmisión final | — | Cadena sellada O-Ring #520 |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Doble disco 310 mm pinzas Nissin 2 pistones ABS | Doble disco con pinzas flotantes de 2 pistones |
| Freno trasero | Disco 255 mm monopistón Nissin ABS | Disco simple con pinza de 1 pistón |
| ABS | — | ABS opcional |
| Disco delantero | — | 298 mm |
| Medida freno trasero | — | 245 mm |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Showa SFF 41 mm (120 mm recorrido) | Horquilla telescópica convencional de 41 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Showa RSU regulable en precarga (134 mm) | Monoamortiguador central regulable en precarga |
| Recorrido delantero | — | 130 mm |
| Recorrido trasero | — | 130 mm |
| Pesos | ||
| Peso en seco | 189 kg | 190 kg |
| Peso en orden de marcha | — | 211 kg |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | 805 mm | 785 mm |
| Despeje | — | 140 mm |
| Distancia entre ejes | — | 1440 mm |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | — | 17 L |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | — | 120/70-ZR17 |
| Llanta delantera | — | 17 in |
| Neumático trasero | — | 160/60-ZR17 |
| Llanta trasera | — | 17 in |
| Equipamiento | ||
| Tablero | — | Tablero combinado con tacómetro analógico y display digital LCD |
| Iluminación | — | Faro halógeno frontal en semicarenado aerodinámico |
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