Velocidad Titan 150
Todo lo que tiene que ver con la mecánica de la moto, repuestos, accesorios, mantenimiento, etc.
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Resumen y mirada experta de IA
Mirada experta de IA: El hilo no confirma una solución definitiva. La síntesis separa lo relatado de una interpretación técnica orientativa y propone comprobaciones antes de cambiar repuestos.
Consulta sobre velocidad final y métodos para aumentar el rendimiento en Honda CG 150 Titan
Resumen del tema
El usuario consulta sobre cómo aumentar la velocidad final de su Honda CG 150 Titan, que alcanza los 120 km/h de tablero. En el hilo se discuten diversas experiencias, opiniones sobre modificaciones como escape, transmisión, carburación y CDI, sin llegar a una solución estandarizada ni a un diagnóstico de falla, ya que la moto se encuentra dentro de su comportamiento operativo habitual. El hilo documenta una experiencia o conversación general y no una conclusión técnica reutilizable.
Causa técnica más probable (Ingeniería del modelo):
Este hilo no aporta evidencia técnica reutilizable para formular un diagnóstico o recomendar una intervención.
Advertencia de taller / Errores comunes en comentarios:
Modificar el encendido o elevar el régimen de RPM mediante un CDI sin límite en un motor totalmente stock no incrementa la potencia útil, dado que la curva de potencia máxima decae antes del corte original.
* Diagnóstico técnico orientativo elaborado a partir de los síntomas descritos y la ingeniería mecánica del modelo. No reemplaza el diagnóstico presencial en taller.
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Hilo de discusión original de la comunidad (25 mensajes) ↓
Re: Velocidad Titan 150
por Siniestro » 14 Oct 2013, 15:00
mira, yo a la mía con CDI original y todo original que como la tengo de tablero me supo dar varias veces un poquito mas de 135 (ponele 137) ponele que sean 125 reales? para mi esta bien, ahora yo buscaría una forma para que llegue a esa vel sin renegar del viento, que tire un poquito mas para que mantenga 120/125 de tablero (que seria 115/117)
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Comunidad Honda CG 150 Titan
por LEOCBX » 15 Oct 2013, 10:49
Siniestro escribió:el de la FAN 125 lo que hace es cortar a mas vueltas, me parece que corta entre las 10100 y 10500... en cambio el original de la 150 corta a las 9150 vueltas.
El "CDI" del FAN para lo único que sirve es para sacarle el "corte" o llevar el "corte" más vueltas. Totalmente inútil si consideramos que la potencia máxima del 150 está a 8000 vueltas. Ya a 9000 vueltas el motor del 150 no tiene nada más para dar y hay que poner otro cambio.
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por GeraCortes » 16 Oct 2013, 13:32
La voy a dejar asi nomas entonces, les dejo una fotito de las naves.
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por gaf » 16 Oct 2013, 21:52
LEOCBX escribió:Siniestro escribió:el de la FAN 125 lo que hace es cortar a mas vueltas, me parece que corta entre las 10100 y 10500... en cambio el original de la 150 corta a las 9150 vueltas.
El "CDI" del FAN para lo único que sirve es para sacarle el "corte" o llevar el "corte" más vueltas. Totalmente inútil si consideramos que la potencia máxima del 150 está a 8000 vueltas. Ya a 9000 vueltas el motor del 150 no tiene nada más para dar y hay que poner otro cambio.
EXELENTE RESPUESTA VOY POR EL ESCAPE Y UN POCO MAS DE NAFTA
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gaf - Nombre: gabriel
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por nikoCG » 19 Feb 2015, 12:30
La mia con cdi pietcard sin limitador rpm, piñon 15 y sin filtro me dio 140 con escape orig.. Volvi a dejarlo original por que es muy danino (al "corte" hace salto de valvulas, parece un motomel s2).. Ahora me consegui un escape a medida, tendria que probarlo de nuevo
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nikoCG -
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2014 Honda CG 150 Titan
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Volver a Honda CG 125 Fan y CG 150 Titan
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