Bajaj Dominar 400
u$s 6.200
$ 9.770.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
★★★★★
— (0)
Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La Bajaj Dominar 400 es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Suzuki Bandit 400 gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La Bajaj Dominar 400 y la Suzuki Bandit 400 son dos referentes muy buscados en su categoría. La Bajaj Dominar 400 destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Suzuki Bandit 400 ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Bajaj Dominar 400 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Suzuki Bandit 400 resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Bajaj Dominar 400 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Suzuki Bandit 400 resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | Bajaj Dominar 400 | Suzuki Bandit 400 |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | 373.3 cc | — |
| Configuración | Monocilíndrico vertical | — |
| Potencia máxima | 29.4 kW | — |
| Torque máximo | 35 Nm | — |
| Diámetro | 89 mm | — |
| Compresión | 12:1 | — |
| Cilindros | 1 | — |
| Ciclo | 4 tiempos | — |
| Encendido | ECU electrónica Bosch | — |
| Régimen de potencia | 8800 rpm | — |
| Régimen de torque | 6500 rpm | — |
| Arranque | Eléctrico | — |
| Carrera | 60 mm | — |
| Distribución | DOHC, 4 válvulas, Triple bujía DTS-i | — |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | Líquida | — |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | Inyección electrónica BOSCH EFI | — |
| Transmisión | ||
| Caja | Manual | — |
| Marchas | 6 | — |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite, asistido y antirrebote (Slipper Clutch) | — |
| Transmisión final | Cadena | — |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Disco lobulado con pinza radial Bybre de doble pistón | — |
| Freno trasero | Disco con pinza flotante Bybre de 1 pistón | — |
| ABS | ABS de doble canal Bosch de serie | — |
| Disco delantero | 320 mm | — |
| Medida freno trasero | 230 mm | — |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica invertida de 43 mm de barras | — |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Nitrox multirregulable en precarga | — |
| Recorrido delantero | 135 mm | — |
| Recorrido trasero | 110 mm | — |
| Pesos | ||
| Peso en seco | 182 kg | — |
| Peso en orden de marcha | 187 kg | — |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | 800 mm | — |
| Despeje | 157 mm | — |
| Distancia entre ejes | 1453 mm | — |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | 13 L | — |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | 110/70-R17 (radial) | — |
| Llanta delantera | 17 in | — |
| Neumático trasero | 150/60-R17 (radial) | — |
| Llanta trasera | 17 in | — |
| Equipamiento | ||
| Tablero | Doble pantalla digital LCD (principal en manillar con tacómetro y display auxiliar en el tanque) | — |
| Iluminación | Iluminación Full LED frontal con encendido automático AHO | — |
| Ayudas a la conducción | Embrague antirrebote, ABS doble canal, parabrisas y cubrepuños touring | — |
Debate y comentarios de la comunidad
Opiniones, experiencias de manejo y argumentos de miembros del club sobre este versus.
Iniciá sesión o sumate gratis a la comunidad para calificar con estrellas y debatir con otros motociclistas.
Todavía no hay comentarios sobre este duelo comparativo. ¡Sé el primero en compartir tu experiencia!