Suzuki V-Strom 650
u$s 17.500
$ 27.560.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
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Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La Kawasaki KLE 500 es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Suzuki V-Strom 650 gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La Kawasaki KLE 500 y la Suzuki V-Strom 650 son dos referentes muy buscados en su categoría. La Kawasaki KLE 500 destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Suzuki V-Strom 650 ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Kawasaki KLE 500 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Suzuki V-Strom 650 resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Kawasaki KLE 500 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Suzuki V-Strom 650 resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | Kawasaki KLE 500 | Suzuki V-Strom 650 |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | — | 645 cc |
| Configuración | — | Bicilíndrico en V a 90° |
| Potencia máxima | — | 52 kW |
| Torque máximo | — | 62 Nm |
| Diámetro | — | 81 mm |
| Compresión | — | 11.2:1 |
| Cilindros | — | 2 |
| Ciclo | — | 4 tiempos |
| Encendido | — | Electrónica digital transistorizada |
| Régimen de potencia | — | 8800 rpm |
| Régimen de torque | — | 6500 rpm |
| Arranque | — | Eléctrico (con Suzuki Easy Start System) |
| Carrera | — | 62.6 mm |
| Distribución | — | DOHC, 8 válvulas, doble bujía por cilindro |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | — | Líquida con radiador sobredimensionado e intercambiador de aceite |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | — | Inyección electrónica SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) con toberas de 39 mm |
| Transmisión | ||
| Caja | — | Manual |
| Marchas | — | 6 |
| Embrague | — | Multidisco en baño de aceite con asistencia Low RPM Assist |
| Transmisión final | — | Cadena O-Ring #525 |
| Frenos | ||
| Freno delantero | — | Doble disco flotante con pinzas Tokico de 2 pistones |
| Freno trasero | — | Disco simple con pinza Nissin de 1 pistón |
| ABS | — | ABS de doble canal Bosch desconectable / regulable |
| Disco delantero | — | 310 mm |
| Medida freno trasero | — | 260 mm |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | — | Horquilla telescópica convencional de 43 mm con precarga ajustable |
| Suspensión trasera | — | Monoamortiguador con sistema de bieletas y pomo de ajuste remoto de precarga |
| Recorrido delantero | — | 150 mm |
| Recorrido trasero | — | 150 mm |
| Pesos | ||
| Peso en seco | — | 195 kg |
| Peso en orden de marcha | — | 216 kg |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | — | 835 mm |
| Despeje | — | 170 mm |
| Distancia entre ejes | — | 1560 mm |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | — | 20 L |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | — | 110/80-R19 |
| Llanta delantera | — | 19 in |
| Neumático trasero | — | 150/70-R17 |
| Llanta trasera | — | 17 in |
| Equipamiento | ||
| Tablero | — | Tablero combinado con tacómetro analógico y doble display digital multifunción |
| Iluminación | — | Doble faro frontal superpuesto o twin según generación |
| Ayudas a la conducción | — | Control de tracción Suzuki con 2 modos y desconectable, Low RPM Assist, Easy Start |
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