Kawasaki KLR 650
u$s 17.500
$ 27.560.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
★★★★★
— (0)
Triumph Tiger Sport 660
u$s 15.800
$ 24.890.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
★★★★★
— (0)
Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La Kawasaki KLR 650 es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Triumph Tiger Sport 660 gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La Kawasaki KLR 650 y la Triumph Tiger Sport 660 son dos referentes muy buscados en su categoría. La Kawasaki KLR 650 destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Triumph Tiger Sport 660 ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Kawasaki KLR 650 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Triumph Tiger Sport 660 resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Kawasaki KLR 650 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Triumph Tiger Sport 660 resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | Kawasaki KLR 650 | Triumph Tiger Sport 660 |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | 652 cc | 660 cc |
| Configuración | Monocilíndrico vertical | — |
| Potencia máxima | 29.5 kW | 59.6 kW |
| Torque máximo | 53 Nm | 64 Nm |
| Diámetro | 100 mm | — |
| Compresión | 9.8:1 | — |
| Cilindros | 1 | — |
| Ciclo | 4 tiempos | — |
| Encendido | CDI digital / ECU electrónica | — |
| Régimen de potencia | 6000 rpm | 10250 rpm |
| Régimen de torque | 4500 rpm | 6250 rpm |
| Arranque | Eléctrico | — |
| Carrera | 83 mm | — |
| Distribución | DOHC, 4 válvulas | — |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | Líquida | — |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | Carburador Keihin CVK40 / Inyección electrónica DFI según año | Inyección electrónica multipunto secuencial con acelerador electrónico |
| Transmisión | ||
| Caja | Manual | Manual 6 velocidades con embrague asistido antirrebote |
| Marchas | 5 | — |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite | — |
| Transmisión final | Cadena | — |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Disco simple con pinza de doble pistón | Doble disco 310 mm pinzas deslizantes Nissin 2 pistones ABS |
| Freno trasero | Disco simple con pinza de 1 pistón | Disco 255 mm pinza monopistón Nissin ABS |
| ABS | ABS opcional en generación moderna / sin ABS en clásica | — |
| Disco delantero | 300 mm | — |
| Medida freno trasero | 240 mm | — |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica convencional de 41 mm | Horquilla invertida Showa SFF 41 mm (150 mm recorrido) |
| Suspensión trasera | Uni-Trak con monoamortiguador de gas regulable | Monoamortiguador Showa RSU con ajuste hidráulico remoto de precarga (150 mm) |
| Recorrido delantero | 200 mm | — |
| Recorrido trasero | 185 mm | — |
| Pesos | ||
| Peso en seco | 195 kg | 206 kg |
| Peso en orden de marcha | 209 kg | — |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | 870 mm | 835 mm |
| Despeje | 210 mm | — |
| Distancia entre ejes | 1540 mm | — |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | 23 L | 17.2 L |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | 90/90-21 | — |
| Llanta delantera | 21 in | — |
| Neumático trasero | 130/80-17 | — |
| Llanta trasera | 17 in | — |
| Equipamiento | ||
| Tablero | Display digital LCD multifunción / relojes análogos clásicos | — |
| Iluminación | Doble óptica delantera protegida | — |
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