Kymco Agility 125 RS
u$s 2.350
$ 3.700.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
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— (0)
Vespa 150 Clásica
u$s 2.950
$ 4.650.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
★★★★★
— (0)
Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La Kymco Agility 125 RS es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Vespa 150 Clásica gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La Kymco Agility 125 RS y la Vespa 150 Clásica son dos referentes muy buscados en su categoría. La Kymco Agility 125 RS destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Vespa 150 Clásica ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Kymco Agility 125 RS es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Vespa 150 Clásica resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Kymco Agility 125 RS es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Vespa 150 Clásica resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | Kymco Agility 125 RS | Vespa 150 Clásica |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | 124.6 cc | 145.6 cc |
| Configuración | — | Monocilíndrico horizontal montado sobre el basculante |
| Potencia máxima | 6.8 kW | 4 kW |
| Torque máximo | 9.6 Nm | 9 Nm |
| Diámetro | — | 57 mm |
| Compresión | — | 6.5:1 |
| Cilindros | — | 1 |
| Ciclo | — | 2 tiempos |
| Encendido | — | Volante magnético con platinos 6V |
| Régimen de potencia | — | 5000 rpm |
| Régimen de torque | — | 3500 rpm |
| Arranque | — | Patada |
| Carrera | — | 57 mm |
| Distribución | SOHC 2 válvulas | Admisión por válvula rotativa al cigüeñal |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | Aire forzado | Aire por turbina centrífuga sobre el volante magnético |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | Carburador con estárter automático | Carburador DellOrto SI 20/20 |
| Transmisión | ||
| Caja | Automática centrífuga CVT | Manual por cables con mando giratorio en puño izquierdo |
| Marchas | — | 4 |
| Embrague | — | Multidisco en baño de aceite |
| Transmisión final | — | Transmisión directa por engranajes al eje de rueda |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Disco 180 mm pinza 2 pistones | Tambor mecánico con zapatas de expansión |
| Freno trasero | Tambor mecánico 110 mm | Tambor mecánico accionado por pedal en el piso |
| ABS | — | Sin ABS |
| Disco delantero | — | 125 mm |
| Medida freno trasero | — | 150 mm |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica hidráulica | Monobrazo oscilante con resorte helicoidal y amortiguador hidráulico coaxial |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador lateral regulable en precarga | Motor basculante con resorte helicoidal y amortiguador hidráulico |
| Recorrido delantero | — | 70 mm |
| Recorrido trasero | — | 65 mm |
| Pesos | ||
| Peso en seco | 105 kg | 87 kg |
| Peso en orden de marcha | — | 94 kg |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | — | 770 mm |
| Despeje | — | 130 mm |
| Distancia entre ejes | — | 1180 mm |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | 5 L | 7.7 L |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | 120/70 R12 | 3.50-8 (o 3.50-10 según modelo) |
| Llanta delantera | — | 8 in |
| Neumático trasero | 130/70 R12 | 3.50-8 (o 3.50-10 según modelo) |
| Llanta trasera | — | 8 in |
| Equipamiento | ||
| Tablero | — | Velocímetro en forma de concha o abanico integrado en el manillar |
| Iluminación | — | Faro redondo halógeno integrado en la dirección |
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