QJMotor SRT 550X
u$s 7.500
$ 11.810.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
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Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La QJMotor SRT 550X es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Suzuki DR 650 gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La QJMotor SRT 550X y la Suzuki DR 650 son dos referentes muy buscados en su categoría. La QJMotor SRT 550X destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Suzuki DR 650 ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la QJMotor SRT 550X es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Suzuki DR 650 resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la QJMotor SRT 550X es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Suzuki DR 650 resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | QJMotor SRT 550X | Suzuki DR 650 |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | 554 cc | 644 cc |
| Configuración | — | monocilíndrico inclinado con eje de equilibrado |
| Potencia máxima | 35 kW | 32,0 kW (43,5 CV) a 6.400 rpm |
| Torque máximo | 51 Nm | 54,0 Nm a 4.600 rpm |
| Diámetro | — | 100,0 mm |
| Compresión | — | 9,5:1 |
| Cilindros | — | 1 |
| Ciclo | — | 4 tiempos |
| Régimen de potencia | — | 6400 rpm |
| Régimen de torque | 5500 rpm | 4600 rpm |
| Carrera | — | 82,0 mm |
| Distribución | — | SOHC, 4 válvulas |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | — | aire con radiador de aceite SACS |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | — | carburador Mikuni BST40 |
| Transmisión | ||
| Caja | — | manual |
| Marchas | — | 5 |
| Embrague | — | multidisco en baño de aceite |
| Transmisión final | — | cadena |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Doble disco 320 mm Brembo ABS | disco hidráulico con pinza de 2 pistones |
| Freno trasero | — | disco hidráulico simple |
| ABS | — | no |
| Disco delantero | — | 290 mm |
| Medida freno trasero | — | 240 mm |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | — | horquilla telescópica convencional 43 mm |
| Suspensión trasera | — | sistema progresivo Link-Type con amortiguador de gas regulable |
| Recorrido delantero | — | 260 mm |
| Recorrido trasero | — | 260 mm |
| Pesos | ||
| Peso en seco | 220 kg | 147 kg |
| Peso en orden de marcha | — | 166 kg |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | — | 885 mm (ajustable a 845 mm) |
| Distancia entre ejes | — | 1490 mm |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | — | 13,0 L |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | — | 90/90-21 M/C 54S |
| Llanta delantera | — | 21 in |
| Neumático trasero | — | 120/90-17 M/C 64S |
| Llanta trasera | — | 17 in |
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