Vespa 150 Clásica
u$s 2.950
$ 4.650.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
★★★★★
— (0)
Yamaha Crypton 110
u$s 2.150
$ 3.390.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
★★★★★
— (0)
Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La Vespa 150 Clásica es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Yamaha Crypton 110 gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La Vespa 150 Clásica y la Yamaha Crypton 110 son dos referentes muy buscados en su categoría. La Vespa 150 Clásica destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Yamaha Crypton 110 ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Vespa 150 Clásica es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Yamaha Crypton 110 resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Vespa 150 Clásica es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Yamaha Crypton 110 resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | Vespa 150 Clásica | Yamaha Crypton 110 |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | 145.6 cc | 110 cc |
| Configuración | Monocilíndrico horizontal montado sobre el basculante | Monocilíndrico horizontal |
| Potencia máxima | 4 kW | 5.1 kW |
| Torque máximo | 9 Nm | 8 Nm |
| Diámetro | 57 mm | 51 mm |
| Compresión | 6.5:1 | 9.3:1 |
| Cilindros | 1 | 1 |
| Ciclo | 2 tiempos | 4 tiempos |
| Encendido | Volante magnético con platinos 6V | CDI |
| Régimen de potencia | 5000 rpm | 8000 rpm |
| Régimen de torque | 3500 rpm | 5500 rpm |
| Arranque | Patada | Eléctrico y patada |
| Carrera | 57 mm | 54 mm |
| Distribución | Admisión por válvula rotativa al cigüeñal | SOHC, 2 válvulas |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | Aire por turbina centrífuga sobre el volante magnético | Aire |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | Carburador DellOrto SI 20/20 | Carburador Mikuni VM17 |
| Transmisión | ||
| Caja | Manual por cables con mando giratorio en puño izquierdo | Semiautomática |
| Marchas | 4 | 4 |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite | Centrífugo automático en baño de aceite |
| Transmisión final | Transmisión directa por engranajes al eje de rueda | Cadena con cubrecadena completo |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Tambor mecánico con zapatas de expansión | Disco hidráulico |
| Freno trasero | Tambor mecánico accionado por pedal en el piso | Tambor mecánico |
| ABS | Sin ABS | Sin ABS |
| Disco delantero | 125 mm | 220 mm |
| Medida freno trasero | 150 mm | 110 mm |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Monobrazo oscilante con resorte helicoidal y amortiguador hidráulico coaxial | Horquilla telescópica convencional |
| Suspensión trasera | Motor basculante con resorte helicoidal y amortiguador hidráulico | Basculante con doble amortiguador |
| Recorrido delantero | 70 mm | 90 mm |
| Recorrido trasero | 65 mm | 80 mm |
| Pesos | ||
| Peso en seco | 87 kg | 95 kg |
| Peso en orden de marcha | 94 kg | 100 kg |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | 770 mm | 755 mm |
| Despeje | 130 mm | 130 mm |
| Distancia entre ejes | 1180 mm | 1240 mm |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | 7.7 L | 4.2 L |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | 3.50-8 (o 3.50-10 según modelo) | 70/90-17 |
| Llanta delantera | 8 in | 17 in |
| Neumático trasero | 3.50-8 (o 3.50-10 según modelo) | 80/90-17 |
| Llanta trasera | 8 in | 17 in |
| Equipamiento | ||
| Tablero | Velocímetro en forma de concha o abanico integrado en el manillar | Tablero analógico con velocímetro e indicador de marchas |
| Iluminación | Faro redondo halógeno integrado en la dirección | Óptica delantera integrada al manillar |
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