Yamaha RD 400 Daytona
u$s 8.500
$ 13.390.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
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Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La Yamaha RD 400 Daytona es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Zontes 350 R1 gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La Yamaha RD 400 Daytona y la Zontes 350 R1 son dos referentes muy buscados en su categoría. La Yamaha RD 400 Daytona destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Zontes 350 R1 ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Yamaha RD 400 Daytona es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Zontes 350 R1 resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Yamaha RD 400 Daytona es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Zontes 350 R1 resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | Yamaha RD 400 Daytona | Zontes 350 R1 |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | 398 cc | — |
| Configuración | Bicilíndrico en paralelo inclinado | — |
| Potencia máxima | 29.4 kW | — |
| Torque máximo | 40 Nm | — |
| Diámetro | 64 mm | — |
| Compresión | 6.2:1 | — |
| Cilindros | 2 | — |
| Ciclo | 2 tiempos | — |
| Encendido | CDI electrónico / Doble platino con bobinas independientes | — |
| Régimen de potencia | 7000 rpm | — |
| Régimen de torque | 6500 rpm | — |
| Arranque | Patada primaria | — |
| Carrera | 62 mm | — |
| Distribución | Admisión por láminas Torque Induction directas al cárter | — |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | Aire con culata aletada de diseño especial | — |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | Doble carburador Mikuni de 28 mm con sistema Autolube | — |
| Transmisión | ||
| Caja | Manual | — |
| Marchas | 6 | — |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite | — |
| Transmisión final | Cadena | — |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Disco hidráulico con pinza de 1 pistón | Disco 320 mm pinza radial J.Juan ABS |
| Freno trasero | Disco hidráulico con pinza de 1 pistón | Disco 265 mm ABS |
| ABS | Sin ABS | — |
| Disco delantero | 267 mm | — |
| Medida freno trasero | 267 mm | — |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica convencional hidráulica de 35 mm | — |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador trasero regulable en precarga | Monoamortiguador sobre basculante monobrazo |
| Recorrido delantero | 140 mm | — |
| Recorrido trasero | 95 mm | — |
| Pesos | ||
| Peso en seco | 165 kg | 160 kg |
| Peso en orden de marcha | 175 kg | — |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | 800 mm | — |
| Despeje | 150 mm | — |
| Distancia entre ejes | 1320 mm | — |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | 16.5 L | 15 L |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | 3.25-18 | — |
| Llanta delantera | 18 in | — |
| Neumático trasero | 3.50-18 | — |
| Llanta trasera | 18 in | — |
| Equipamiento | ||
| Tablero | Doble reloj analógico clásico con velocímetro, tacómetro y luces testigo | — |
| Iluminación | Faro redondo halógeno clásico con aro cromado | — |
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