Bajaj Dominar 400
u$s 6.200
$ 9.770.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
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Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La Bajaj Dominar 400 es la opción más segura por reventa y economía, mientras la KTM 390 Duke gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La Bajaj Dominar 400 y la KTM 390 Duke son dos referentes muy buscados en su categoría. La Bajaj Dominar 400 destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la KTM 390 Duke ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Bajaj Dominar 400 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la KTM 390 Duke resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Bajaj Dominar 400 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la KTM 390 Duke resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | Bajaj Dominar 400 | KTM 390 Duke |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | 373.3 cc | 373.2 cc |
| Configuración | Monocilíndrico vertical | Monocilíndrico vertical |
| Potencia máxima | 29.4 kW | 32 kW |
| Torque máximo | 35 Nm | 37 Nm |
| Diámetro | 89 mm | 89 mm |
| Compresión | 12:1 | 12.6:1 |
| Cilindros | 1 | 1 |
| Ciclo | 4 tiempos | 4 tiempos |
| Encendido | ECU electrónica Bosch | Bosch EMS con Ride-by-Wire |
| Régimen de potencia | 8800 rpm | 9000 rpm |
| Régimen de torque | 6500 rpm | 7000 rpm |
| Arranque | Eléctrico | Eléctrico |
| Carrera | 60 mm | 60 mm |
| Distribución | DOHC, 4 válvulas, Triple bujía DTS-i | DOHC, 4 válvulas con balancines con recubrimiento DLC |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | Líquida | Líquida |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | Inyección electrónica BOSCH EFI | Inyección electrónica Bosch EFI de 46 mm |
| Transmisión | ||
| Caja | Manual | Manual |
| Marchas | 6 | 6 |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite, asistido y antirrebote (Slipper Clutch) | Embrague antirrebote PASC multidisco bañado en aceite |
| Transmisión final | Cadena | Cadena X-Ring 520 |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Disco lobulado con pinza radial Bybre de doble pistón | Disco con pinza radial Bybre de 4 pistones |
| Freno trasero | Disco con pinza flotante Bybre de 1 pistón | Disco con pinza flotante Bybre de 1 pistón |
| ABS | ABS de doble canal Bosch de serie | ABS Bosch 9.1MP de doble canal (con función ABS en curva y Supermoto) |
| Disco delantero | 320 mm | 320 mm |
| Medida freno trasero | 230 mm | 230 mm |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica invertida de 43 mm de barras | Horquilla invertida WP Apex de 43 mm con ajuste de compresión y extensión |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Nitrox multirregulable en precarga | Monoamortiguador WP Apex con ajuste de precarga y rebote |
| Recorrido delantero | 135 mm | 142 mm |
| Recorrido trasero | 110 mm | 150 mm |
| Pesos | ||
| Peso en seco | 182 kg | 150 kg |
| Peso en orden de marcha | 187 kg | 163 kg |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | 800 mm | 830 mm |
| Despeje | 157 mm | 175 mm |
| Distancia entre ejes | 1453 mm | 1357 mm |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | 13 L | 13.4 L |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | 110/70-R17 (radial) | 110/70-R17 (Metzeler Sportec M5) |
| Llanta delantera | 17 in | 17 in |
| Neumático trasero | 150/60-R17 (radial) | 150/60-R17 (Metzeler Sportec M5) |
| Llanta trasera | 17 in | 17 in |
| Equipamiento | ||
| Tablero | Doble pantalla digital LCD (principal en manillar con tacómetro y display auxiliar en el tanque) | Pantalla TFT a color de 5 pulgadas con conectividad KTM My Ride |
| Iluminación | Iluminación Full LED frontal con encendido automático AHO | Óptica Full LED dividida inspirada en la 1290 Super Duke R |
| Ayudas a la conducción | Embrague antirrebote, ABS doble canal, parabrisas y cubrepuños touring | Acelerador Ride-by-Wire, embrague PASC antirrebote, ABS Supermoto, Quickshifter+ opcional |
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