BMW Motorrad G 650 GS
u$s 19.500
$ 30.710.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
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Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La BMW Motorrad G 650 GS es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Kawasaki ER6N 650 gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La BMW Motorrad G 650 GS y la Kawasaki ER6N 650 son dos referentes muy buscados en su categoría. La BMW Motorrad G 650 GS destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Kawasaki ER6N 650 ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la BMW Motorrad G 650 GS es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Kawasaki ER6N 650 resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la BMW Motorrad G 650 GS es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Kawasaki ER6N 650 resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | BMW Motorrad G 650 GS | Kawasaki ER6N 650 |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | 652 cc | — |
| Configuración | Monocilíndrico vertical | — |
| Potencia máxima | 35 kW | — |
| Torque máximo | 60 Nm | — |
| Diámetro | 100 mm | — |
| Compresión | 11.5:1 | — |
| Cilindros | 1 | — |
| Ciclo | 4 tiempos | — |
| Encendido | Gestión electrónica BMS-C II | — |
| Régimen de potencia | 6500 rpm | — |
| Régimen de torque | 5000 rpm | — |
| Arranque | Eléctrico | — |
| Carrera | 83 mm | — |
| Distribución | DOHC, 4 válvulas, doble bujía | — |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | Líquida | — |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | Inyección electrónica en el colector de admisión | — |
| Transmisión | ||
| Caja | Manual | — |
| Marchas | 5 | — |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite | — |
| Transmisión final | Cadena O-Ring | — |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Disco simple con pinza flotante Brembo de 2 pistones | — |
| Freno trasero | Disco simple con pinza de 1 pistón | — |
| ABS | BMW Motorrad ABS desconectable | — |
| Disco delantero | 300 mm | — |
| Medida freno trasero | 240 mm | — |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica convencional de 41 mm | — |
| Suspensión trasera | Basculante de acero con monoamortiguador central regulable en precarga y extensión | — |
| Recorrido delantero | 170 mm | — |
| Recorrido trasero | 165 mm | — |
| Pesos | ||
| Peso en seco | 175 kg | — |
| Peso en orden de marcha | 192 kg | — |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | 800 mm | — |
| Despeje | 180 mm | — |
| Distancia entre ejes | 1477 mm | — |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | 14 L | — |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | 110/80-19 | — |
| Llanta delantera | 19 in | — |
| Neumático trasero | 140/80-17 | — |
| Llanta trasera | 17 in | — |
| Equipamiento | ||
| Tablero | Velocímetro analógico circular y display digital con tacómetro de barra | — |
| Iluminación | Faro asimétrico frontal característico | — |
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