Honda Africa Twin XRV 750
u$s 17.500
$ 27.560.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
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Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La Honda Africa Twin XRV 750 es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Suzuki DR Big 800 gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La Honda Africa Twin XRV 750 y la Suzuki DR Big 800 son dos referentes muy buscados en su categoría. La Honda Africa Twin XRV 750 destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Suzuki DR Big 800 ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Honda Africa Twin XRV 750 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Suzuki DR Big 800 resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Honda Africa Twin XRV 750 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Suzuki DR Big 800 resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | Honda Africa Twin XRV 750 | Suzuki DR Big 800 |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | 742 cc | — |
| Configuración | Bicilíndrico en V a 52° | — |
| Potencia máxima | 44.1 kW | — |
| Torque máximo | 63 Nm | — |
| Diámetro | 81 mm | — |
| Compresión | 9:1 | — |
| Cilindros | 2 | — |
| Ciclo | 4 tiempos | — |
| Encendido | Digital transistorizado con avance electrónico CDI | — |
| Régimen de potencia | 7500 rpm | — |
| Régimen de torque | 6000 rpm | — |
| Arranque | Eléctrico | — |
| Carrera | 72 mm | — |
| Distribución | SOHC, 3 válvulas por cilindro con doble bujía | — |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | Líquida con doble radiador e intercambiador de aceite | — |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | Doble carburador Keihin VP de 36 mm con bomba de combustible | — |
| Transmisión | ||
| Caja | Manual | — |
| Marchas | 5 | — |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite | — |
| Transmisión final | Cadena O-Ring #525 | — |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Doble disco flotante con pinzas Nissin de 2 pistones | — |
| Freno trasero | Disco simple con pinza Nissin de 1 pistón | — |
| ABS | Sin ABS | — |
| Disco delantero | 276 mm | — |
| Medida freno trasero | 256 mm | — |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica convencional Showa de 43 mm con asistencia por aire | — |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Pro-Link Showa con depósito de gas separado multirregulable | — |
| Recorrido delantero | 220 mm | — |
| Recorrido trasero | 214 mm | — |
| Pesos | ||
| Peso en seco | 205 kg | — |
| Peso en orden de marcha | 225 kg | — |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | 860 mm | — |
| Despeje | 215 mm | — |
| Distancia entre ejes | 1565 mm | — |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | 23 L | — |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | 90/90-21 | — |
| Llanta delantera | 21 in | — |
| Neumático trasero | 140/80-17 | — |
| Llanta trasera | 17 in | — |
| Equipamiento | ||
| Tablero | Tablero dakariano con tacómetro, velocímetro y computadora digital Tripmaster | — |
| Iluminación | Doble faro frontal circular protegido por carenado integral Dakar | — |
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