Honda CB500 Hornet
u$s 11.500
$ 18.110.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
★★★★★
— (0)
Yamaha RD 400 Daytona
u$s 8.500
$ 13.390.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
★★★★★
— (0)
Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La Honda CB500 Hornet es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Yamaha RD 400 Daytona gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La Honda CB500 Hornet y la Yamaha RD 400 Daytona son dos referentes muy buscados en su categoría. La Honda CB500 Hornet destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Yamaha RD 400 Daytona ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Honda CB500 Hornet es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Yamaha RD 400 Daytona resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Honda CB500 Hornet es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Yamaha RD 400 Daytona resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | Honda CB500 Hornet | Yamaha RD 400 Daytona |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | 471 | 398 cc |
| Configuración | Bicilíndrico en paralelo | Bicilíndrico en paralelo inclinado |
| Potencia máxima | 34.6 | 29.4 kW |
| Torque máximo | 43 | 40 Nm |
| Diámetro | 67 | 64 mm |
| Compresión | 10,7:1 | 6.2:1 |
| Cilindros | 2 | 2 |
| Ciclo | 4 tiempos | 2 tiempos |
| Encendido | — | CDI electrónico / Doble platino con bobinas independientes |
| Régimen de potencia | 8600 | 7000 rpm |
| Régimen de torque | 6500 | 6500 rpm |
| Arranque | Eléctrico | Patada primaria |
| Carrera | 66.8 | 62 mm |
| Distribución | DOHC, 8 válvulas | Admisión por láminas Torque Induction directas al cárter |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | Líquida | Aire con culata aletada de diseño especial |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | Inyección electrónica PGM-FI | Doble carburador Mikuni de 28 mm con sistema Autolube |
| Transmisión | ||
| Caja | Manual | Manual |
| Marchas | 6 | 6 |
| Embrague | Asistido y antirrebote | Multidisco en baño de aceite |
| Transmisión final | Cadena | Cadena |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Doble disco | Disco hidráulico con pinza de 1 pistón |
| Freno trasero | Disco | Disco hidráulico con pinza de 1 pistón |
| ABS | Sí, doble canal | Sin ABS |
| Disco delantero | 296 | 267 mm |
| Medida freno trasero | 240 | 267 mm |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Showa SFF-BP | Horquilla telescópica convencional hidráulica de 35 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Pro-Link | Doble amortiguador trasero regulable en precarga |
| Recorrido delantero | 108 | 140 mm |
| Recorrido trasero | 119 | 95 mm |
| Pesos | ||
| Peso en seco | — | 165 kg |
| Peso en orden de marcha | 188 | 175 kg |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | 789 | 800 mm |
| Despeje | 145 | 150 mm |
| Alto | 1059 | — |
| Largo | 2081 | — |
| Distancia entre ejes | 1409 | 1320 mm |
| Ancho | 798 | — |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | 17.1 | 16.5 L |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | 120/70-17 | 3.25-18 |
| Llanta delantera | 17 | 18 in |
| Neumático trasero | 160/60-17 | 3.50-18 |
| Llanta trasera | 17 | 18 in |
| Equipamiento | ||
| Tablero | TFT 5 pulgadas | Doble reloj analógico clásico con velocímetro, tacómetro y luces testigo |
| Iluminación | Full LED | Faro redondo halógeno clásico con aro cromado |
| Ayudas a la conducción | HSTC (control de tracción) | — |
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