Vespa 150 Clásica
u$s 2.950
$ 4.650.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
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Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La Honda GLH 150 es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Vespa 150 Clásica gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La Honda GLH 150 y la Vespa 150 Clásica son dos referentes muy buscados en su categoría. La Honda GLH 150 destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Vespa 150 Clásica ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Honda GLH 150 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Vespa 150 Clásica resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Honda GLH 150 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Vespa 150 Clásica resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | Honda GLH 150 | Vespa 150 Clásica |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | 149 | 145.6 cc |
| Configuración | Monocilíndrico | Monocilíndrico horizontal montado sobre el basculante |
| Potencia máxima | 8.8 | 4 kW |
| Torque máximo | 12.4 | 9 Nm |
| Diámetro | 57.3 | 57 mm |
| Compresión | 9,5:1 | 6.5:1 |
| Cilindros | 1 | 1 |
| Ciclo | 4 tiempos | 2 tiempos |
| Encendido | CDI | Volante magnético con platinos 6V |
| Régimen de potencia | 7500 | 5000 rpm |
| Régimen de torque | 5500 | 3500 rpm |
| Arranque | Eléctrico | Patada |
| Carrera | 57.8 | 57 mm |
| Distribución | OHC, 2 válvulas | Admisión por válvula rotativa al cigüeñal |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | Aire | Aire por turbina centrífuga sobre el volante magnético |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | Inyección electrónica PGM-FI | Carburador DellOrto SI 20/20 |
| Transmisión | ||
| Caja | Manual | Manual por cables con mando giratorio en puño izquierdo |
| Marchas | 5 | 4 |
| Embrague | Multidisco húmedo | Multidisco en baño de aceite |
| Transmisión final | Cadena | Transmisión directa por engranajes al eje de rueda |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Disco | Tambor mecánico con zapatas de expansión |
| Freno trasero | Tambor | Tambor mecánico accionado por pedal en el piso |
| ABS | No (CBS) | Sin ABS |
| Disco delantero | 240 | 125 mm |
| Medida freno trasero | 130 | 150 mm |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica | Monobrazo oscilante con resorte helicoidal y amortiguador hidráulico coaxial |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador | Motor basculante con resorte helicoidal y amortiguador hidráulico |
| Recorrido delantero | 107 | 70 mm |
| Recorrido trasero | 91 | 65 mm |
| Pesos | ||
| Peso en seco | — | 87 kg |
| Peso en orden de marcha | 129 | 94 kg |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | 757 | 770 mm |
| Despeje | — | 130 mm |
| Alto | 1077 | — |
| Largo | 2038 | — |
| Distancia entre ejes | 1303 | 1180 mm |
| Ancho | 771 | — |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | 12.7 | 7.7 L |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | 80/100-18 | 3.50-8 (o 3.50-10 según modelo) |
| Llanta delantera | 18 | 8 in |
| Neumático trasero | 90/90-18 | 3.50-8 (o 3.50-10 según modelo) |
| Llanta trasera | 18 | 8 in |
| Equipamiento | ||
| Tablero | Analógico | Velocímetro en forma de concha o abanico integrado en el manillar |
| Iluminación | — | Faro redondo halógeno integrado en la dirección |
| Ayudas a la conducción | Frenada combinada CBS | — |
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