Vespa 150 Clásica
u$s 2.950
$ 4.650.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
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Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La Honda PCX 160 es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Vespa 150 Clásica gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La Honda PCX 160 y la Vespa 150 Clásica son dos referentes muy buscados en su categoría. La Honda PCX 160 destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Vespa 150 Clásica ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Honda PCX 160 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Vespa 150 Clásica resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Honda PCX 160 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Vespa 150 Clásica resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | Honda PCX 160 | Vespa 150 Clásica |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | 157 | 145.6 cc |
| Configuración | Monocilíndrico | Monocilíndrico horizontal montado sobre el basculante |
| Potencia máxima | 11.78 | 4 kW |
| Torque máximo | 14.7 | 9 Nm |
| Diámetro | — | 57 mm |
| Compresión | 12:1 | 6.5:1 |
| Cilindros | 1 | 1 |
| Ciclo | 4 tiempos | 2 tiempos |
| Encendido | — | Volante magnético con platinos 6V |
| Régimen de potencia | 8500 | 5000 rpm |
| Régimen de torque | 6500 | 3500 rpm |
| Arranque | Eléctrico | Patada |
| Carrera | — | 57 mm |
| Distribución | OHC, 4 válvulas | Admisión por válvula rotativa al cigüeñal |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | Líquida | Aire por turbina centrífuga sobre el volante magnético |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | Inyección electrónica PGM-FI | Carburador DellOrto SI 20/20 |
| Transmisión | ||
| Caja | Automática CVT | Manual por cables con mando giratorio en puño izquierdo |
| Marchas | 1 | 4 |
| Embrague | Centrífugo automático | Multidisco en baño de aceite |
| Transmisión final | Correa | Transmisión directa por engranajes al eje de rueda |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Disco | Tambor mecánico con zapatas de expansión |
| Freno trasero | Disco | Tambor mecánico accionado por pedal en el piso |
| ABS | Sí, canal delantero | Sin ABS |
| Disco delantero | 220 | 125 mm |
| Medida freno trasero | 220 | 150 mm |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica | Monobrazo oscilante con resorte helicoidal y amortiguador hidráulico coaxial |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador | Motor basculante con resorte helicoidal y amortiguador hidráulico |
| Recorrido delantero | 89 | 70 mm |
| Recorrido trasero | 95 | 65 mm |
| Pesos | ||
| Peso en seco | — | 87 kg |
| Peso en orden de marcha | 131 | 94 kg |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | 764 | 770 mm |
| Despeje | — | 130 mm |
| Alto | 1108 | — |
| Largo | 1935 | — |
| Distancia entre ejes | 1313 | 1180 mm |
| Ancho | 742 | — |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | 8 | 7.7 L |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | 110/70-14 | 3.50-8 (o 3.50-10 según modelo) |
| Llanta delantera | 14 | 8 in |
| Neumático trasero | 130/70-13 | 3.50-8 (o 3.50-10 según modelo) |
| Llanta trasera | 13 | 8 in |
| Equipamiento | ||
| Tablero | Digital | Velocímetro en forma de concha o abanico integrado en el manillar |
| Iluminación | Full LED | Faro redondo halógeno integrado en la dirección |
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