Kawasaki KLX 250
u$s 6.500
$ 10.240.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
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Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La Honda Rebel 250 es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Kawasaki KLX 250 gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La Honda Rebel 250 y la Kawasaki KLX 250 son dos referentes muy buscados en su categoría. La Honda Rebel 250 destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Kawasaki KLX 250 ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Honda Rebel 250 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Kawasaki KLX 250 resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Honda Rebel 250 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Kawasaki KLX 250 resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | Honda Rebel 250 | Kawasaki KLX 250 |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | — | 249 cc |
| Configuración | — | Monocilíndrico vertical |
| Potencia máxima | — | 16 kW |
| Torque máximo | — | 20.5 Nm |
| Diámetro | — | 72 mm |
| Compresión | — | 11:1 |
| Cilindros | — | 1 |
| Ciclo | — | 4 tiempos |
| Encendido | — | Digital CDI / ECU DFI |
| Régimen de potencia | — | 8500 rpm |
| Régimen de torque | — | 7000 rpm |
| Arranque | — | Eléctrico |
| Carrera | — | 61.2 mm |
| Distribución | — | DOHC, 4 válvulas |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | — | Líquida con dobles radiadores Denso |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | — | Inyección electrónica Keihin de 34 mm / Carburador CVK34 |
| Transmisión | ||
| Caja | — | Manual |
| Marchas | — | 6 |
| Embrague | — | Multidisco en baño de aceite |
| Transmisión final | — | Cadena sellada #520 |
| Frenos | ||
| Freno delantero | — | Disco hidráulico lobulado con pinza de doble pistón |
| Freno trasero | — | Disco simple lobulado con pinza de un pistón |
| ABS | — | Sin ABS |
| Disco delantero | — | 250 mm |
| Medida freno trasero | — | 240 mm |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | — | Horquilla telescópica invertida de 43 mm con 16 posiciones de ajuste de compresión |
| Suspensión trasera | — | Monoamortiguador Uni-Trak de gas con depósito separado totalmente regulable |
| Recorrido delantero | — | 255 mm |
| Recorrido trasero | — | 230 mm |
| Pesos | ||
| Peso en seco | — | 128 kg |
| Peso en orden de marcha | — | 138 kg |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | — | 890 mm |
| Despeje | — | 285 mm |
| Distancia entre ejes | — | 1430 mm |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | — | 7.7 L |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | — | 3.00-21 |
| Llanta delantera | — | 21 in |
| Neumático trasero | — | 4.60-18 |
| Llanta trasera | — | 18 in |
| Equipamiento | ||
| Tablero | — | Tablero totalmente digital LCD con tacómetro de barras y reloj |
| Iluminación | — | Óptica halógena integrada en máscara plástica off-road |
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