Husqvarna 701 Supermoto
u$s 17.500
$ 27.560.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
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Kawasaki KLR 650
u$s 17.500
$ 27.560.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
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Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La Husqvarna 701 Supermoto es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Kawasaki KLR 650 gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La Husqvarna 701 Supermoto y la Kawasaki KLR 650 son dos referentes muy buscados en su categoría. La Husqvarna 701 Supermoto destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Kawasaki KLR 650 ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Husqvarna 701 Supermoto es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Kawasaki KLR 650 resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Husqvarna 701 Supermoto es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Kawasaki KLR 650 resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | Husqvarna 701 Supermoto | Kawasaki KLR 650 |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | — | 652 cc |
| Configuración | — | Monocilíndrico vertical |
| Potencia máxima | — | 29.5 kW |
| Torque máximo | — | 53 Nm |
| Diámetro | — | 100 mm |
| Compresión | — | 9.8:1 |
| Cilindros | — | 1 |
| Ciclo | — | 4 tiempos |
| Encendido | — | CDI digital / ECU electrónica |
| Régimen de potencia | — | 6000 rpm |
| Régimen de torque | — | 4500 rpm |
| Arranque | — | Eléctrico |
| Carrera | — | 83 mm |
| Distribución | — | DOHC, 4 válvulas |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | — | Líquida |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | Inyección electrónica Keihin | Carburador Keihin CVK40 / Inyección electrónica DFI según año |
| Transmisión | ||
| Caja | Manual 6 marchas con embrague APTC antirrebote | Manual |
| Marchas | — | 5 |
| Embrague | — | Multidisco en baño de aceite |
| Transmisión final | — | Cadena |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Disco 320 mm pinza radial Brembo 4 pistones ABS | Disco simple con pinza de doble pistón |
| Freno trasero | Disco 240 mm Brembo ABS | Disco simple con pinza de 1 pistón |
| ABS | — | ABS opcional en generación moderna / sin ABS en clásica |
| Disco delantero | — | 300 mm |
| Medida freno trasero | — | 240 mm |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Horquilla invertida WP Apex 48 mm (215 mm) | Horquilla telescópica convencional de 41 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador WP Apex con bieletas (240 mm) | Uni-Trak con monoamortiguador de gas regulable |
| Recorrido delantero | — | 200 mm |
| Recorrido trasero | — | 185 mm |
| Pesos | ||
| Peso en seco | 148 kg | 195 kg |
| Peso en orden de marcha | — | 209 kg |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | 890 mm | 870 mm |
| Despeje | — | 210 mm |
| Distancia entre ejes | — | 1540 mm |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | — | 23 L |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | 120/70 R17 | 90/90-21 |
| Llanta delantera | — | 21 in |
| Neumático trasero | 160/60 R17 | 130/80-17 |
| Llanta trasera | — | 17 in |
| Equipamiento | ||
| Tablero | — | Display digital LCD multifunción / relojes análogos clásicos |
| Iluminación | — | Doble óptica delantera protegida |
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