Kawasaki KLR 650
u$s 17.500
$ 27.560.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
★★★★★
— (0)
KTM 790 Adventure
u$s 17.500
$ 27.560.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
★★★★★
— (0)
Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La Kawasaki KLR 650 es la opción más segura por reventa y economía, mientras la KTM 790 Adventure gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La Kawasaki KLR 650 y la KTM 790 Adventure son dos referentes muy buscados en su categoría. La Kawasaki KLR 650 destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la KTM 790 Adventure ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Kawasaki KLR 650 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la KTM 790 Adventure resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Kawasaki KLR 650 es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la KTM 790 Adventure resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | Kawasaki KLR 650 | KTM 790 Adventure |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | 652 cc | 799 cc |
| Configuración | Monocilíndrico vertical | Bicilíndrico en paralelo LC8c |
| Potencia máxima | 29.5 kW | 70 kW |
| Torque máximo | 53 Nm | 87 Nm |
| Diámetro | 100 mm | 88 mm |
| Compresión | 9.8:1 | 12.5:1 |
| Cilindros | 1 | 2 |
| Ciclo | 4 tiempos | 4 tiempos |
| Encendido | CDI digital / ECU electrónica | Bosch EMS con Ride-by-Wire de doble cuerpo |
| Régimen de potencia | 6000 rpm | 8000 rpm |
| Régimen de torque | 4500 rpm | 6500 rpm |
| Arranque | Eléctrico | Eléctrico |
| Carrera | 83 mm | 65.7 mm |
| Distribución | DOHC, 4 válvulas | DOHC, 8 válvulas |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | Líquida | Líquida con radiador sobredimensionado e intercambiador de calor |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | Carburador Keihin CVK40 / Inyección electrónica DFI según año | Inyección electrónica DKK Dellorto de 46 mm |
| Transmisión | ||
| Caja | Manual | Manual |
| Marchas | 5 | 6 |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite | Multidisco en baño de aceite PASC con asistencia y antirrebote |
| Transmisión final | Cadena | Cadena X-Ring 520 |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Disco simple con pinza de doble pistón | Doble disco con pinzas radiales de 4 pistones |
| Freno trasero | Disco simple con pinza de 1 pistón | Disco con pinza flotante de 2 pistones |
| ABS | ABS opcional en generación moderna / sin ABS en clásica | ABS Bosch 9.3MP con ABS en curva y modo Off-Road |
| Disco delantero | 300 mm | 320 mm |
| Medida freno trasero | 240 mm | 260 mm |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica convencional de 41 mm | Horquilla invertida WP Apex de 43 mm |
| Suspensión trasera | Uni-Trak con monoamortiguador de gas regulable | Monoamortiguador WP Apex regulable en precarga |
| Recorrido delantero | 200 mm | 200 mm |
| Recorrido trasero | 185 mm | 200 mm |
| Pesos | ||
| Peso en seco | 195 kg | 189 kg |
| Peso en orden de marcha | 209 kg | 209 kg |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | 870 mm | 840 mm |
| Despeje | 210 mm | 233 mm |
| Distancia entre ejes | 1540 mm | 1509 mm |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | 23 L | 20 L |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | 90/90-21 | 90/90-21 (llanta de rayos) |
| Llanta delantera | 21 in | 21 in |
| Neumático trasero | 130/80-17 | 150/70-18 (llanta de rayos) |
| Llanta trasera | 17 in | 18 in |
| Equipamiento | ||
| Tablero | Display digital LCD multifunción / relojes análogos clásicos | Pantalla TFT a color de 5 pulgadas de alta visibilidad |
| Iluminación | Doble óptica delantera protegida | Óptica Full LED dividida característica de KTM |
| Ayudas a la conducción | — | Control de tracción MTC con 3 modos (Street, Rain, Off-Road), ABS en curva, embrague PASC antirrebote |
Debate y comentarios de la comunidad
Opiniones, experiencias de manejo y argumentos de miembros del club sobre este versus.
Iniciá sesión o sumate gratis a la comunidad para calificar con estrellas y debatir con otros motociclistas.
Todavía no hay comentarios sobre este duelo comparativo. ¡Sé el primero en compartir tu experiencia!