Vespa 150 Clásica
u$s 2.950
$ 4.650.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
★★★★★
— (0)
Yamaha Ray ZR 125 Fi
u$s 2.950
$ 4.650.000 (0 km)
0 KM · Sin rodar
★★★★★
★★★★★
— (0)
Comparativa y Veredicto
Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.
Veredicto
La Vespa 150 Clásica es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Yamaha Ray ZR 125 Fi gana en agilidad y sensaciones de marcha.
La Vespa 150 Clásica y la Yamaha Ray ZR 125 Fi son dos referentes muy buscados en su categoría. La Vespa 150 Clásica destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Yamaha Ray ZR 125 Fi ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Vespa 150 Clásica es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Yamaha Ray ZR 125 Fi resulta una alternativa muy atractiva.
Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Vespa 150 Clásica es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Yamaha Ray ZR 125 Fi resulta una alternativa muy atractiva.
Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)
Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.
| Especificación | Vespa 150 Clásica | Yamaha Ray ZR 125 Fi |
|---|---|---|
| Motor y prestaciones | ||
| Cilindrada | 145.6 cc | 125 |
| Configuración | Monocilíndrico horizontal montado sobre el basculante | Monocilíndrico |
| Potencia máxima | 4 kW | 5.97 |
| Torque máximo | 9 Nm | 9.7 |
| Diámetro | 57 mm | 52.4 |
| Compresión | 6.5:1 | 10,2:1 |
| Cilindros | 1 | 1 |
| Ciclo | 2 tiempos | 4 tiempos |
| Encendido | Volante magnético con platinos 6V | TCI |
| Régimen de potencia | 5000 rpm | 6500 |
| Régimen de torque | 3500 rpm | 5000 |
| Arranque | Patada | Eléctrico |
| Carrera | 57 mm | 57.9 |
| Distribución | Admisión por válvula rotativa al cigüeñal | SOHC |
| Refrigeración | ||
| Refrigeración | Aire por turbina centrífuga sobre el volante magnético | Aire |
| Alimentación y autonomía | ||
| Alimentación | Carburador DellOrto SI 20/20 | Inyección electrónica |
| Transmisión | ||
| Caja | Manual por cables con mando giratorio en puño izquierdo | Automática CVT |
| Marchas | 4 | — |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite | Centrífugo automático en seco |
| Transmisión final | Transmisión directa por engranajes al eje de rueda | Engranajes (reducción final) |
| Frenos | ||
| Freno delantero | Tambor mecánico con zapatas de expansión | Disco |
| Freno trasero | Tambor mecánico accionado por pedal en el piso | Tambor |
| ABS | Sin ABS | No (UBS) |
| Disco delantero | 125 mm | 190 |
| Medida freno trasero | 150 mm | 130 |
| Suspensiones | ||
| Suspensión delantera | Monobrazo oscilante con resorte helicoidal y amortiguador hidráulico coaxial | Horquilla telescópica |
| Suspensión trasera | Motor basculante con resorte helicoidal y amortiguador hidráulico | Basculante unitario |
| Recorrido delantero | 70 mm | 90 |
| Recorrido trasero | 65 mm | 80 |
| Pesos | ||
| Peso en seco | 87 kg | — |
| Peso en orden de marcha | 94 kg | 99 |
| Dimensiones | ||
| Altura del asiento | 770 mm | — |
| Despeje | 130 mm | 145 |
| Alto | — | 1190 |
| Largo | — | 1880 |
| Distancia entre ejes | 1180 mm | 1280 |
| Ancho | — | 685 |
| Capacidades | ||
| Tanque de combustible | 7.7 L | 5.2 |
| Aceite | — | 0.8 |
| Ruedas y neumáticos | ||
| Neumático delantero | 3.50-8 (o 3.50-10 según modelo) | 90/90-12 |
| Llanta delantera | 8 in | 12 |
| Neumático trasero | 3.50-8 (o 3.50-10 según modelo) | 110/90-10 |
| Llanta trasera | 8 in | 10 |
| Equipamiento | ||
| Tablero | Velocímetro en forma de concha o abanico integrado en el manillar | Analógico |
| Iluminación | Faro redondo halógeno integrado en la dirección | Faro halógeno; luz posición LED |
| Ayudas a la conducción | — | Frenada unificada UBS |
Debate y comentarios de la comunidad
Opiniones, experiencias de manejo y argumentos de miembros del club sobre este versus.
Iniciá sesión o sumate gratis a la comunidad para calificar con estrellas y debatir con otros motociclistas.
Todavía no hay comentarios sobre este duelo comparativo. ¡Sé el primero en compartir tu experiencia!