Vespa 150 Clásica

Vespa 150 Clásica

u$s 2.950 $ 4.650.000 (0 km)
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Yamaha XMAX 300 Connected

Yamaha XMAX 300 Connected

u$s 11.800 $ 18.590.000 (0 km)
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★★★★★ ★★★★★
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Moto 1
Vespa 150 Clásica
VS
Moto 2
Yamaha XMAX 300 Connected

Comparativa y Veredicto

Balance y recomendación de uso según las fortalezas de cada modelo.

Veredicto

La Vespa 150 Clásica es la opción más segura por reventa y economía, mientras la Yamaha XMAX 300 Connected gana en agilidad y sensaciones de marcha.

La Vespa 150 Clásica y la Yamaha XMAX 300 Connected son dos referentes muy buscados en su categoría. La Vespa 150 Clásica destaca por su confiabilidad mecánica comprobada, bajo costo de mantenimiento y excelente valor de reventa en el mercado. Por su parte, la Yamaha XMAX 300 Connected ofrece una respuesta ágil y moderna, ideal para quienes buscan mayor dinamismo tanto en el tránsito urbano cotidiano como en salidas de fin de semana.

Si tu prioridad es la tranquilidad a largo plazo, la disponibilidad inmediata de repuestos y un andar predecible, la Vespa 150 Clásica es la compra lógica. Si en cambio valorás sensaciones de manejo más directas y un equipamiento más completo para el día a día, la Yamaha XMAX 300 Connected resulta una alternativa muy atractiva.

Ficha Técnica Comparativa (Cara a Cara)

Comparación directa de especificaciones de fábrica con resaltado de ventajas técnicas.

Especificación Vespa 150 Clásica Yamaha XMAX 300 Connected
Motor y prestaciones
Cilindrada 145.6 cc 292
Configuración Monocilíndrico horizontal montado sobre el basculante Monocilíndrico
Potencia máxima 4 kW 20.6
Torque máximo 9 Nm 29
Diámetro 57 mm 70
Compresión 6.5:1 10,9:1
Cilindros 1 1
Ciclo 2 tiempos 4 tiempos
Encendido Volante magnético con platinos 6V TCI
Régimen de potencia 5000 rpm 7250
Régimen de torque 3500 rpm 5750
Arranque Patada Eléctrico
Carrera 57 mm 75.9
Distribución Admisión por válvula rotativa al cigüeñal SOHC, 4 válvulas
Refrigeración
Refrigeración Aire por turbina centrífuga sobre el volante magnético Líquida
Alimentación y autonomía
Alimentación Carburador DellOrto SI 20/20 Inyección electrónica
Transmisión
Caja Manual por cables con mando giratorio en puño izquierdo Automática CVT
Marchas 4 —
Embrague Multidisco en baño de aceite Centrífugo automático en seco
Transmisión final Transmisión directa por engranajes al eje de rueda Engranajes (reducción final)
Frenos
Freno delantero Tambor mecánico con zapatas de expansión Disco
Freno trasero Tambor mecánico accionado por pedal en el piso Disco
ABS Sin ABS Sí, doble canal
Disco delantero 125 mm 267
Medida freno trasero 150 mm 245
Suspensiones
Suspensión delantera Monobrazo oscilante con resorte helicoidal y amortiguador hidráulico coaxial Horquilla telescópica
Suspensión trasera Motor basculante con resorte helicoidal y amortiguador hidráulico Basculante unitario
Recorrido delantero 70 mm 110
Recorrido trasero 65 mm 79
Pesos
Peso en seco 87 kg —
Peso en orden de marcha 94 kg 183
Dimensiones
Altura del asiento 770 mm —
Despeje 130 mm 135
Alto — 1410
Largo — 2180
Distancia entre ejes 1180 mm 1540
Ancho — 795
Capacidades
Tanque de combustible 7.7 L 13
Aceite — 1.6
Ruedas y neumáticos
Neumático delantero 3.50-8 (o 3.50-10 según modelo) 120/70-15
Llanta delantera 8 in 15
Neumático trasero 3.50-8 (o 3.50-10 según modelo) 140/70-14
Llanta trasera 8 in 14
Equipamiento
Tablero Velocímetro en forma de concha o abanico integrado en el manillar Doble pantalla LCD/TFT con conectividad
Iluminación Faro redondo halógeno integrado en la dirección Full LED
Ayudas a la conducción — Control de tracción TCS; Smart Key; pantalla regulable; Y-Connect; Garmin StreetCross; ESS

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