Gloriosa época del 2 tiempos en el MotoGP

[miguel_250cc]

[youtube]oAhwHquOeQE&NR=1[/youtube]

[Matthz]

y pensaro que esos motores tenian CARBURADORES DE COOOORTINAAAA CON BOMBAS DE PIQUE lo agresiva que erann ... 168 hp desarrollaba la suzuki RGV 4 ... pero parecia que tenia mucho mas , la aceleracion de esos motores tan instanea , tan indomable , solo sistemas computarizados podia lograr manipular un poco ese poder tan agresivo .... que hermosa categoria que fue y que podeeer ...

[gjm]

No recuerdo bien, pero la cilindrada de estas motos eran de 500cc , no??

[Matthz]

jajjaaja muy lindo el video pero muestra mas que todo derrapadas con las motos una tecnica muy conocida por los corredores ...

[TWISTEROX]

no conozco nada de esos tiempos! de que año estamos hablando

Matthz, contame mas del caburador de esas maquinas!

[gjm]

Aca hay algo que puede servir
http://es.wikipedia.org/wiki/MotoGP
"...En los años 70, los dos tiempos eclipsaron completamente a los motores de cuatro tiempos. En 1979, Honda intento volver a los motores de cuatro tiempos en la categoría reina (500 cc) con la Honda NR500, pero este proyecto fracasó, y en 1983, Honda estaba ganando con una dos tiempos de 500cc. La categoría de 50 cc fue sustituida por la de 80 cc, finalmente esta categoría fue suprimida en los 1990, después de haber estado dominada por marcas (Bultaco, Derbi) y pilotos (Nieto, Aspar) españoles...."
"...La categoría Reina de los Grandes Premios, ha cambiado drásticamente en los últimos años. Desde mediados de los 70 hasta el año 2002 la categoría reina permitía una cilindrada de 500 cc con un máximo de cuatro cilindros, sin tener en cuenta si el motor era de dos o cuatro tiempos. Debido a esto, todos los motores eran de dos tiempos, gracias a su mayor entrega de potencia a igual cilindrada. Hubo algunas bicilíndricas de dos tiempos y 500 cc, pero aunque normalmente conseguían un mayor paso por curva, echaban en falta la potencia de los motores de cuatro cilindros. En 2002, cambia la reglamentación para facilitar el salto a los cuatro tiempos, probablemente influenciado por la baja cuota de mercado de las motos de calle de dos tiempos..."

[pititi]

Biaggi coleteando con una mano naaaa piel de gallina!!!! y despues el CBR mas lindo a mi gusto: el Hann Spree, manera de ganar carreras... Valentino con la Honda. Que pilotos: Mick Doohan, Max Biaggi, Alex Criville, Norifumi Abe, Melandri, Barros... que buena epoca...

[Matthz]

no conozco nada de esos tiempos! de que año estamos hablando

Matthz, contame mas del caburador de esas maquinas!

te cuento papa ... Como mecanico podemos dividir a los carburadores en dos tipos ... los llamados caburadores de cortina , como los que traen las motos de cross ... o lo que traen los motores 110 y los carburadores de vacio constante ... para no hacer una explicacion larga te voy a comentar su mayor particularidad ...

Carburador de cortina , con boomba de pique , estos tienen la particularidad de que al acelerar la moto , durante un instante contiene dentro de la camara de combustion una mezcla rica en combustible , pero muy breve , el cual le permite al moto poder salir disparada a toda velocidad ya que la moto no se achancha por falta de combustible a la hora de acelerar ...
Carburadores de vacio constante , sin bomba de pique, este tiene la particularidad de al acelerar producir el efecto contrario al de cortina , cuando aceleras el motor por unos breves instantes la mescla es pobre , es normal encontrar en motores de media y alta cilindrada que estos , mas que todo en motos de pista y viaje , utilizan carburadores de vacio constante ya que el de cortina con bomba de pique las convierte en motos muy brutas , pero los motores de dos tiempos no pueden usar este tipo de carburadore , de vacio , por la razon de que seria muy perjudicial por el echo que durante una pequeño periodo el motor al mismo tiempo que empobrece la mescla tambien disminuye considerablemnte su liquido refrigeran y lubricante , el cual sabemos esta dotado en el combustible que utiliza . Uno aqui diria , bueno motor de dos tiempo siempre con carburadores de cortina , pero para una cilindrada de 500 cc estas obligadamente a utilizar una bomba de pique , porque sino el motor seria una babosa ... cuando aceleras se quedaria hasta que consigue la velocidad de fluidos suficienta para acelerar y entonces tendriamos retardo entre el momento en que uno la acelera y el motor acelera , es por ello que usaban carburadores de cortina con bomba de pique ...

bueno problema solucionado , o no, mas que bien sabemos que los motores dos tiempos tiene la particularidad de tener una potente reaccion imagina si le aderimos una bomba de pique o valvula power , la moto es totalmente explosibla , pero hay otro detalle , no estamos hablando de un motor de 125 o 150 cc estamos hablando de 500 CC y 4 CILINDROS EN V , o sea que la moto por cada vuelta de cigueñal contampla 4 explociones , o sea en jerga criolla , la moto aceleras y se va a la re mierda ...

Y entonces como hacian ? si acelerabas la moto salia escarbando con tal facilidad , como si esta no contemplara un neumatica ... y estuviera en llanta en un pizo de vidrio ...
entonces es aqui donde los ingenieros japoneses pusieron todo esto al control de las computadoras ...

sistemas que median factores como temperatura del motor , temperatura de escape , temperatura ambiente , apertura exigida por el pilota del la cortina del carburador , avance del motor y apertura de la valvula de escape ... entonces esta computadora tomaba todos estos datos y a traves de un servo motor abria la cortina del carburador de manera que el piloto pueda controlar la potencia ; Si leiste bien , vos aceleras pero esa accion es testeada por la computadora y atraves de un servo motor la computadora decide cuanto acelerar , todo esto para poder controlar la inmediata entrega de potencia que realizaba el motor a las ruedas ... potencia que sin la computadora nosotros no podriamos controlar ya que la bomba de pique no los hubise permitido ni siquiera podriamos doblar en una curva porque en el instante en donde quicieramos acelerar para salir de la curva la moto entregaria muy rapido su potencial y terminariamos derrapando y llendonos al pasto ...



esto mi querido amigo twisterox es el power 2 strock ...

AQUI MI AMIGO UN VIDEO QUE EXPLICA UN POCO LO QUE YO DIJE ...
http://www.youtube.com/watch?v=mK9j2hqgLwk

[miguel_250cc]

Matthz que excelente explicación de la diferencia entre los carburadores, si si ya se q hay motar´s y 4 tiempos derrapando es mas las 2 tiempos tmb están derrapando y de eso trata el vídeo pero, viendo eso me acorde de mi viejo q me dice cuando miramos hoy en día las carreras de moto gp, "antes corrían con 2 tiempo 500cc y eran unas bestias capas mas rápidas q estas mil 4 tiempos chanchonas" yo siempre me rió y le digo si si pero parece q tiene algo de razón.

[NiichuuNG]

Que copaado, no habia escuchado de esto, me gustaria ver una carrera de estas bestias jaja : P